Debate Industria Naval Argentina el 21-5

El próximo lunes 21 de mayo a las 18hs en la UTN Buenos Aires se llevará a cabo una Conferencia debate para analizar el modelo exitoso del mayor astillero argentino que tuvo el país, de capitales puros nacionales y de tipo familiar, que llevó a la Argentina al primer puesto en exportación de buques al mundo.

 

Entrada Libre y Gratuita.

Basado en el libro “Astilleros Alianza, cuando la Argentina exportó grandes buques al mundo”, del Ing. Rodríguez  Zubieta, expertos en el mercado naval darán su visión sobre el éxito que tuvo el astillero y el contraste con la realidad.

 

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CICCRA-CAMARA DE INDUSTRIA Y COMERCIO DE CARNES Y DERIVADOS DE LA REP. ARGENTINA

Informe Económico N° 207 correspondiente al mes de Abril del corriente.

Sugerimos prestar atención a:

  • Análisis de la última reunión de la mesa de carnes con el Presidente Macri.
  • En abril de 2018 la faena de hacienda vacuna resultó 2,4% mayor a la de abril del año pasado. Sin embargo, cuando se corrige la serie por la cantidad de días hábiles (en abril de 2018 hubo un día hábil más que en abril de 2017), se observa que la faena vacuna disminuyó 3% en términos anuales.
  • Las cifras provisorias señalaron que en abril se amplió nuevamente la participación de las hembras en la faena total, llegando a 46%
  • En lo que respecta a la participación de las hembras en la faena total, en enero-abril del corriente año se ubicó en 44,9%. Límite superior para entrar en fase de liquidación de vientres. Este guarismo resultó 2,7 puntos porcentuales superior al correspondiente a enero-abril de 2017.
  • En lo que va del año el mercado interno absorbió 809,4 mil tn r/c/h de carne vacuna, es decir un volumen similar al de enero-abril de 2017. Esto implica que todo el crecimiento de la producción fue absorbido por los mercados externos.
  • La inversa, la participación de las exportaciones subió hasta 14,7%.
  •              El consumo per cápita de carne vacuna , cuando se toma el promedio del primer cuatrimestre del año,  fue de 54,6 kg/hab/año y resultó 1,3% menor al de un año atrás.
  • Las exportaciones de carne vacuna mostraron en marzo de 2018 un volumen que resultó 53,3% superior al registrado en marzo de 2017. En enero habían exhibido un crecimiento de 93,4% y en febrero habían hecho lo propio en 70,4%. De esta manera, en el primer trimestre del año el volumen de carne vacuna vendido en el exterior creció 69,9% con relación a enero-marzo de 2017.
  • Recomendamos analizar la sección DINÁMICA DE PRECIOS en la página 19 donde se analiza el comportamiento dela hacienda en pie y el poder de compra de los salarios desde diciembre de 2015.

 

Inf Nº 207 2018-abril

Inf Nº 207 2018-abril

 

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Ing. Miguel Schiariti

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INFORME IDELAS-UCES: Firme liderazgo de la industria del conocimiento en el ritmo de creación de empleo

Un nuevo informe del Instituto de Estudios Laborales y Sociales de la UCES analizó el desagregado de los datos del mercado de trabajo y observó que “muchas veces se ha sostenido que en la Argentina el ‘saber ocupa poco lugar’, sea por el bajo presupuesto que históricamente se le asignaba al sistema educativo, sea por la pobre productividad del promedio de los empleos y sus efectos sobre la competitividad de la producción nacional de bienes y servicios”. Sin embargo, a partir del procesamiento de datos del Ministerio de Trabajo IDELAS detectó “una luz de esperanza: las actividades vinculadas con la informática; la investigación y desarrollo; los servicios jurídicos, contables y a las empresas; la enseñanza y la salud, juntamente con el sector de la infraestructura energética y del transporte, han sido en los dos últimos decenios; la pasada década, e incluso en 2017, los que han tenido las más altas tasas crecimiento neto de los puestos de trabajo asalariado. También se sumaron la construcción, el comercio al por mayor y la venta y reparación de automotores. Un cuarto de las actividades están en retroceso; y la mitad acompaña al ciclo económico”.

 

Fuente: IDELAS con datos del Ministerio de Trabajo de la Nación

 

IDELAS destaca que “El mercado de trabajo ha mantenido a lo largo de los últimos 20 años una notable heterogeneidad. No se advirtieron comportamientos homogéneos por rama de actividad, según la serie del Ministerio de Trabajo de empleados asalariados registrados en el sector privado: Y, pocos sectores mantuvieron una línea definida, tanto en dirección a la creación neta de puestos en relación de dependencia, como al achique sostenido de la nómina”.

Fuente: IDELAS con datos del Ministerio de Trabajo de la Nación

El análisis de la casa de altos estudios dio cuenta de que “sólo 10 de 57 actividades, pertenecientes a 17 grandes sectores productores de bienes y servicios, registraron la particularidad de haber crecido la dotación neta de asalariados en el último año, década y dos décadas atrás: en la venta y reparación de vehículos y venta al por menor combustibles;  comercio al por mayor; servicio de hotelería y restaurantes; manipulación de carga, almacenamiento y depósito; servicios auxiliares a la actividad financiera; informática; investigación y desarrollo; enseñanza; servicios sociales y de salud; y servicios de organizaciones empresariales”.

Mientras que, en sentido inverso, “fueron 14 la actividades que reunieron la características de haber destruido empleos netos en el año, la década  y los dos pasados decenios, cuando se alcanzó el mayor nivel del PBI en pesos constantes:  la silvicultura y extracción de madera;  manufactura de tabaco; textiles; confecciones; cuero y calzado; procesamiento de la madera; papel; edición; productos del petróleo; materiales para la construcción;  metales comunes; seguros y AFJP; servicios inmobiliarios; y servicios no especificados”.

INFORME IDELAS 105 MAYO2018

 

 

www.openpress.com.ar 

Lic. Verónica Coroleu

Srta. Lucila Bianchi

Prensa – Open Press

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Opinión Autoblog-“Si la industria automotriz argentina quiere sobrevivir, debe pensar en China”

Opinión: “Olvídense de Brasil, si la industria automotriz argentina quiere sobrevivir, debe pensar en China”

 

 

 

Por Carlos Cristófalo

Desde Beijing (China) – Frank S. es uno de los máximos responsables de Desarrollo de Audi y lo encontré en un bar a 10 mil metros de altura: estamos en el segundo piso de un Airbus A380, que despegó en la medianoche del viernes de Beijing. Comienza el fin de semana y los dos coincidimos en algo: necesitamos tomar un trago antes de ir a dormir.

Frank S. viaja rumbo a Ingolstad, donde vive y trabaja. A mí me espera un viaje más largo -y con más escalas- hasta Buenos Aires. Las jornadas de prensa del Salón de Beijing ya terminaron y decidimos hacer un balance sobre lo que vimos en una de las exposiciones del automóvil más grandes del mundo.

“Me sorprendió todo. La variedad de productos, la variedad de marcas y hasta la enorme cantidad de gente que había en los pasillos. Y eso que era la jornada de prensa, no me quiero imaginar cómo será cuando abran las puertas al público”, me explica Frank., mientras toma un vino italiano y pincha unas aceitunas españolas, rellenas con morrones.

Yo sólo tomé dos copas de champagne y una de cognac. No estoy mezclando: todo es de origen francés. Sólo necesito la dosis justa para dormirme hasta la primera escala en Dubai, así que aprovecho para sacarme algunas dudas rápidas con Frank.

“¿Por qué el exceso de cromados, las parrillas enormes y todos los detalles tan brillantes en los últimos lanzamientos de Audi?”, le pregunto. Y lo chicaneo con la impunidad que sólo te brinda una charla de bar: “Pensé que ustedes, los alemanes, eran más sobrios”.

“Seguimos siendo sobrios, pero nuestro trabajo es vender autos”, responde Frank mientras arponea una aceituna con el escarbadiente. “A nuestros clientes chinos les gustan los autos con muchos cromados, que transmitan una imagen de lujo sin falsas modestias. También les gustan los autos con plazas traseras con mucho espacio para las piernas, por eso todos nuestros modelos tienen una versión L, con mayor distancia entre ejes”, agrega.

-Entiendo el gusto particular del público chino. ¿Pero por qué están aplicando esa estética a todo los Audi que venden en Europa y en el resto del mundo?
-Ah, es verdad. Pero se trata de una cuestión de escala. Hoy el principal cliente de Audi no está en Europa ni en Estados Unidos. Tampoco en Argentina -ahora el que chicanea es él-. Desde hace cinco años, el principal mercado de Audi es China. Y la diferencia se agranda cada vez más. No es China quien se tiene que adaptar al gusto de Audi. Si queremos sobrevivir, Audi se tiene que adaptar al gusto chino.

Lo que Frank me está contando, con la confianza de una charla entre copas por encima de las nubes, es la síntesis perfecta de lo que vi durante una semana en China: la industria automotriz mundial se rindió ante el poderío del mercado interno chino y decidió adaptarse a sus demandas.

Las marcas ya no piensan que en un cliente promedio que viva en ParísFrankfurt o New York. El usuario tipo ahora vive en Beijing o Shanghai. Se trata de una simple cuestión de supervivencia.

El Salón de Beijing estuvo marcado por un anuncio del presidente chino Xi Jinping: desde el año 2022, las automotrices extranjeras ya no estarán obligadas a asociarse con una empresa china -o con el Estado comunista- para fabricar autos en ese país. Por primera vez, se aceptará la radicación de capitales privados internacionales.

La industria automotriz mundial recibió la noticia con euforia y pavor, por partes iguales. Por un lado, se abre la posibilidad de invertir en el mercado automotor más grande del mundo: 24 millones de unidades vendidas en 2017 (y 26 millones producidas).

Pero, al mismo tiempo, es una señal de que -después de años de sociedad con las principales automotrices de Europa, Estados Unidos y Asia- las marcas chinas ya aprendieron todo lo que tenían que aprender. Y, cuando no pudieron asimilarlo mediante alianzas, directamente lo copiaron. El mensaje es claro: ya tienen la tecnología y el conocimiento necesarios para competir contra las firmas más grandes del mundo.

“Pero el mensaje del Gobierno no es sólo de apertura del mercado interno”, me aclaró Juan Deverill, un ex directivo de Nissan, que en los últimos tiempos se convirtió en el mayor experto argentino en autos chinos. Deverill es uno de los responsables de la llegada de las marcas HavalChangan y Great Wall a la Argentina. Pero también está en conversaciones con otras marcas chinas más.

“Además de recibir capitales privados extranjeros, el Gobierno chino envió también un fuerte mensaje a las automotrices de origen chino: tienen que salir a competir al mundo. Deben comenzar a invertir en plantas de producción en el exterior. El mercado interno ya no alcanza. El nuevo objetivo es conquistar los mercados de exportación. Haval y Great Wall ya tienen oficinas en Detroit y pronto tendrán una planta de producción en Estados Unidos”, explicó Deverill.

Si los chinos ya lograron modificar el gusto por el diseño de los autos alemanes. Y ahora están decididos a conquistar el mercado interno de Estados Unidos. ¿Qué ocurrirá cuando se decidan conquistar ese simpático país austral, llamado Argentina?

La industria automotriz argentina creció sobre la base del proteccionismo. Es un orgullo que nuestro país forme parte de las pocas naciones que cuentan con una industria automotriz propia. Pero también es cierto que, con el único país con el que competimos de manera abierta, es Brasil. Y, por lo general, perdemos.

A diez mil metros de altura y miles de kilómetros de distancia, los continuos debates y negociaciones por la balanza de intercambio con Brasil parecen una pérdida de tiempo ante los cambios que experimenta la industria automotriz mundial. El foco del sector argentino está puesto en cómo venderle más autos a un país cíclico, como Brasil, en lugar de pensar en cómo relacionarse con un gigante de crecimiento arrollador, como China.

Además, el proteccionismo que benefició a la industria nacional, muchas veces se utilizó como lobby para perjudicar a los consumidores. El último ejemplo fue la prórroga que el Gobierno de Mauricio Macri les otorgó a las marcas para implementar el control de estabilidad (ESPleer más).

Frente al avance de la competencia asiática, hay países -de latitudes y dimensiones similares a la Argentina- que ya tomaron medidas extremas, al menos desde nuestro punto de vista: prohibieron la fabricación de autos en su territorio.

El primero en tomar esa medida fue Chile, en los años ’70. Fue una decisión adoptada en el marco de la dictadura de Augusto Pinochet. Autoritaria e inmediata, la orden tenía cierta lógica: Chile debía concentrarse en la exportación de materias primas, como el cobre, en lugar de perder el tiempo en intentar competir con la producción de vehículos. Recordemos que, en aquellos años, Chile llegó a tener hasta una armaduría de los pequeños Mini ingleses.

Pero todo eso se prohibió y cerró de un día para el otro. A cambio, se liberó por completo la importación de autos. Los chinos hoy son los principales proveedores de autos en Chile, pero también son los primeros clientes de las materias primas que exporta el país trasandino.

La otra medida similar en nuestra latitud fue más reciente y la tomó Australia. Fue una decisión que llevó más de una década de planificación y ejecución: se suspendió la producción de vehículos en todo el territorio, lo que implicó el cierre paulatino de las históricas plantas de ToyotaGeneral Motors y Ford. No fue la medida de una dictadura: fue una decisión consensuada y la planificación brindó el tiempo suficiente para reasignar las fuentes de trabajo.

Salvando las diferencias, Australia tuvo la misma visión de largo plazo de Chile: no es posible competir con los autos fabricados en Asia.

La Argentina no está obligada a tomar las mismas decisiones drásticas de Chile y Australia. La industria automotriz local tiene una larga tradición de ingenio y creatividad.

Tal vez no sea posible competir contra China en la producción de autos chicos. De hecho, hoy ni siquiera somos capaces de enfrentar en ese segmento a Brasil. Pero sí es posible especializarse en nichos bien específicos: pick-ups, maquinaria agrícola o autopartes. También en la exportación de materias primas para la industria, como el litio que necesitan las nuevas generaciones de autos eléctricos.

En los últimos dos años, once automotrices chinas abrieron sus representaciones en la Argentina. En los próximos meses, esa cifra se duplicará. Y ya hay planes de producción en la región (leer más).

Será imposible ganarle a China. Lo admiten hasta los alemanes. Pero sí existe la posibilidad de obtener una ventaja industrial de este cambio de era.

El primer paso para lograrlo es admitir que el planeta automotor cambió. Ya no alcanza con querer ganarle un partido a Brasil. Ahora hay que intentar jugar un mundial, donde el favorito juega con una camiseta bien conocida: la etiqueta dice Made in China.

C.C.

Opinión: “Olvídense de Brasil, si la industria automotriz argentina quiere sobrevivir, debe pensar en China”

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Informe Industria ADEFA -Abril 2018

Comunicado de Prensa

ADEFA –Datos abril 2018

 

Ø  En abril la producción nacional de vehículos fue de 45.802 unidades, un 7,9% menos respecto de marzo pasado y un 21,4 % por sobre el desempeño del mismo mes del año anterior.

Ø  El sector exportó 19.897 vehículos, es decir, registró una baja de 28,2% respecto de marzo, y un incremento de 7,1 % si se lo compara con el volumen de abril de 2017.

Ø  En ventas mayoristas, el sector comercializó a la red de concesionarios 72.748 unidades, volumen que se ubicó 8,6 % por debajo del mes anterior, y se avanzó 6,8 % en comparación con abril del año pasado.

Tal como veníamos anticipando en nuestros análisis, los principales pilares de la industria –producción, exportación y ventas- continúan registrando un crecimiento interanual sostenido”, señaló Luis Fernando Peláez Gamboa, presidente de ADEFA, al analizar el cierre sectorial del primer cuatrimestre.

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FIEL – Industria avanza 3.9% en el primer trimestre de 2018

Industria avanza 3.9% en el primer trimestre de 2018 respecto a igual período del año anterior.

Para ver el informe completo ingrese aquí.

http://bit.ly/2r11zRI

 

Fundación FIEL

prensa@fiel.org.ar

www.fiel.org

@Fundacion_FIEL

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Acindar Grupo ArcelorMittal presenta en San Juan una solución integral para la industria minera

La empresa acompaña el crecimiento de la industria mediante la producción de insumos de calidad desarrollados en diferentes regiones del país

 

San Juan, 19 de abril de 2018.- Como principal productor siderúrgico a nivel mundial y en línea con el compromiso de responder a las exigencias que impone la industria minera, Acindar Grupo ArcelorMittal participa en la VII Exposición Internacional, San Juan Factor del Desarrollo de la Minería Argentina que se lleva a cabo en la provincia cuyana y exhibe grandes equipos, maquinaria, insumos, repuestos y servicios para la industria.

Durante la exposición, Acindar presenta las bolas de acero para la molienda de minerales elaboradas a partir de barras laminadas en su planta de Villa Constitución. Esta inversión de 11 millones de dólares es el resultado de la asociación con la empresa Forestal Pico, con el objetivo deconstruir una planta en La Pampa para asegurar al mercado la provisión de 53 mil toneladas de bolas para molienda.

Gracias a este insumo elaborado por Acindar junto a la empresa pampeana, la Argentina es capaz de sustituir la importación de este producto, desarrollar la economía regional, generar nuevos puestos de trabajo y mejorar la cadena de valor de la industria minera. Estos productos fueron estudiados junto al Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y los análisis brindaron resultados superiores a productos importados.

Acindar Grupo ArcelorMittal reconoce la calidad como un valor esencial en la industria y refuerza su compromiso de contribuir al desarrollo del país. En esta línea, trabaja en pos de superar las expectativas de sus clientes en términos de los productos, procesos y rendimiento combinando el conocimiento operativo con el deseo de innovar y ampliar el potencial del acero.

Sobre la “VII Exposición Internacional, San Juan Factor del Desarrollo de la Minería Argentina”

Exposición internacional de grandes equipos, maquinaria, insumos, repuestos y servicios para la industria minera argentina.

Lugar: Fabrica Maverick – Calle Mendoza S/N, entre calles 6 y 7 – Pocito – San Juan

Fecha: 18 al 20 de abril de 2018

 

Sobre Forestal Pico

Forestal Pico es una empresa familiar fundada en 1952, dedicada a la distribución siderúrgica con más de 65 años de trayectoria y en continuo proceso de expansión. Con su sede central en General Pico, La Pampa, su sucursal en Tandil, Provincia de Buenos Aires, y su propio servicio de logística, logra abastecer una amplia región del centro-sur del país. El grupo económico se completa con las empresas: Forestrans (transporte), Aceral (productos agropecuarios), JCP (inmobiliaria) y Armaduras del Neuquén (cortado y doblado de acero).

Sobre Acindar Grupo ArcelorMittal

Acindar Grupo ArcelorMittal es la compañía productora de aceros largos líder en Argentina, que abastece a los sectores de la construcción civil, agro, petróleo, energía, automotriz e industria en general. Cuenta con 75 años de historia en el país y, desde 2006, forma parte del Grupo ArcelorMittal, el principal productor siderúrgico y minero a escala mundial, con quien se ha propuesto el gran desafío de hacer el acero cada vez más sustentable. Posee instalaciones modernas y de gran magnitud en 5 ciudades del país, siendo su principal predio productivo el de Villa Constitución -Pcia. de Santa Fe-, donde posee un proceso de producción integrado: un puerto de minerales, una Planta de Reducción Directa con proceso Midrex, Acería con hornos de arco eléctrico y máquinas de colada continua, trenes de laminación de última generación y Planta de trefilado y galvanizado de alambres. Parte del proceso productivo también se finaliza en sus otras Plantas en las ciudades de Rosario -Santa Fe-, San Nicolás y La Tablada -Buenos Aires-, donde se ubica su Sede Corporativa, y en las Plantas productoras de Mallas y Clavos, y Mallas Especiales en la ciudad de Villa Mercedes – San Luis-.

 

Acindar Grupo ArcelorMittal presenta en San Juan una solución integral para la industria minera

 

Acindar Grupo ArcelorMittal

Analía Ferreiro 

 

Diez – Infomedia Consulting
Avda. Santa Fe 1752 piso 3°A
(C1060 ABQ) CABA – Argentina
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Informe Industria ADEFA Marzo 2018

 

Ø  En marzo la producción nacional de vehículos fue de 49.655 unidades, un

27 % más respecto de febrero anterior y un 25,2 % por sobre el registro del mismo mes del año pasado.

Ø  El sector exportó 27.702 vehículos, es decir, un 44 % más respecto de febrero, y 58,2 % por sobre el volumen que se contabilizó en marzo de 2017.

Ø  En ventas mayoristas, el sector comercializó a la red de concesionarios 79.562 unidades, volumen que se ubicó 7,9 % por sobre el mes anterior, y avanzó   15,4 % en su comparación con el desempeño de marzo del año pasado.

Con 20 días hábiles de producción, las terminales automotrices produjeron 49.655 vehículos, es decir, un 27 % más respecto del volumen de febrero anterior y un 25,2 % por sobre las 39.675 unidades que se produjeron en el mismo mes del año pasado.

En el acumulado del primer trimestre, el sector alcanzó las 110.598 unidades producidas (autos y utilitarios), lo que marcó un crecimiento de 20 % en comparación con las 92.154 unidades que se produjeron en el mismo período del año anterior.

El volumen de vehículos exportados durante marzo ascendió a 27.702 unidades, lo que mostró un crecimiento de 44 % en su comparación con febrero. Si la comparación es contra el mismo mes del 2017, el crecimiento de los envíos fue de 58,2 por ciento.

Entre enero y marzo se exportaron un total de 57.348 vehículos, es decir, se registró un crecimiento de 42,7 % en su comparación con el mismo período del año pasado cuando se exportaron 40.193 unidades.

Continuando con los datos registrados en marzo el sector comercializó a su red de concesionarios 79.562 unidades, un 7,9 % más respecto de febrero y un avance de 15,4 % en su comparación con marzo de 2017.

De esta forma, el acumulado de los tres primeros meses del año la venta mayorista (concesionarios) ascendió a 217.747 unidades, un crecimiento del 16,4 % comparado con el primer trimestre de 2017 en el que se comercializaron 187.062 vehículos.

En relación a los datos registrados el primer trimestre del año, el titular de la Asociación de Fábrica de Automotores (ADEFA), Luis Fernando Peláez Gamboa, destacó que “los números que estamos registrando mes a mes avalan el compromiso y el trabajo que se viene realizando a nivel sectorial en diversos temas en las mesas que se conformaron el marco de la implementación del Plan 1 Millón”.

 

“La recuperación de la producción, luego de tres años, responde a la mejora de la demanda interna como la recuperación de Brasil y el lugar que fueron ganando los mercados extra-zona en nuestras exportaciones y en los que hemos estado enfocados para mejorar el acceso”, dijo el titular de ADEFA.

Asimismo, Peláez Gamboa agregó que si bien falta que ganen mayor dinamismo “la participación de las exportaciones viene mejorando en relación a la producción.  Por ejemplo, los envíos en el acumulado del primer trimestre representaron un 51,9 % de la producción del mismo período. En este sentido, también se registra que, tanto producción como exportaciones, crecen porcentualmente por encima de las ventas ratificando el perfil exportador de nuestra industria. Un perfil que nos obliga a continuar trabajando en la mejora continua de la competitividad para poder acceder con mejores condiciones y a más mercados en un mundo cada vez con mayor competencia”.

 

 Resumen_ADEFA_Marzo_18

Informe Industria Marzo 2018 F

 

Prensa ADEFA

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