5GAA, EL GRUPO BMW, FORD y GROUPE PSA EXHIBEN LA PRIMERA DEMOSTRACIÓN EUROPEA DE C-V2X

La 5G Automotive Association (5GAA), el grupo BMW, Ford Motor Company (NYSE: F) y Groupe PSA – en asociación con Qualcomm Technologies, Inc., una subsidiaria de Qualcomm Incorporated, y Savari, Inc. – anunciaron hoy la primera demostración europea en vivo de la tecnología de comunicación directa C-V2X, que opera en vehículos de múltiples fabricantes de vehículos. También presentó una muestra en vivo de la tecnología de comunicación directa C-V2X que opera entre vehículos de pasajeros, motos e infraestructura de ruta.

C-V2X es una solución global para la comunicación de “vehículo a todo” o “vehicule-to-everything” (V2X), en apoyo de la mejora de la seguridad del vehículo, la conducción automatizada y la eficiencia del tráfico. La exhibición incluye la comunicación entre vehículos, motos e infraestructura demostrando la preparación comercial para las implementaciones de la industria en 2020.

 

en adjunto información, video en el siguiente link y fotos aquí.

 Las empresas se asocian con Qualcomm y Savari para mostrar el rendimiento avanzado de C-V2X en seguridad, eficiencia del tráfico y autonomía  La exhibición incluye la comunicación entre vehículos, motos e infraestructura demostrando la preparación comercial para las implementaciones de la industria en 2020.
Buenos Aires, Argentina. 12 de Julio de 2018.- La 5G Automotive Association (5GAA), el grupo BMW, Ford Motor Company (NYSE: F) y Groupe PSA – en asociación con Qualcomm Technologies, Inc., una subsidiaria de Qualcomm Incorporated, y Savari, Inc. – anunciaron hoy la primera demostración europea en vivo de la tecnología de comunicación directa C-V2X, que opera en vehículos de múltiples fabricantes de vehículos. También presentó una muestra en vivo de la tecnología de comunicación directa C-V2X que opera entre vehículos de pasajeros, motos e infraestructura de ruta. C-V2X es una solución global para la comunicación de “vehículo a todo” o “vehicule-to-everything” (V2X), en apoyo de la mejora de la seguridad del vehículo, la conducción automatizada y la eficiencia del tráfico.
Se expusieron los beneficios de seguridad vial y eficiencia del tráfico al usar C-V2X para evitar colisiones entre vehículos (V2V), así como la conectividad de “vehículo a infraestructura (V2I)”, señales de tráfico y centros de gestión de tráfico (TMC). C-V2X fue operado utilizando comunicaciones directas en tiempo real sobre el espectro para “Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)” y demostró su capacidad para trabajar sin cobertura de red celular. Esto subraya su preparación comercial para el despliegue de la industria ya en 2020. Mayor rendimiento y rentabilidad en comparación con otras tecnologías V2X, en conjunto con la compatibilidad directa con 5G demuestran que las comunicaciones directas C-V2X son una solución preferida para las aplicaciones C-ITS.
Se exhibieron seis demostraciones incluyendo:
– Luz de freno electrónica de emergencia; – Advertencia de colisión interseccional; – Advertencia de riesgo de colisión por giro de tráfico;
– Advertencia de vehículo lento y de vehículo estacionario; – Fase de señal y Advertencia de infracción de señal / tiempo; – Usuario de camino vulnerable (peatonal).
Los vehículos involucrados incluyeron dos e-scooters proporcionadas por el Grupo BMW y vehículos de pasajeros proporcionados por Ford, Groupe PSA y Grupo BMW, los cuales estaban equipados con tecnología de comunicación directa C-V2X usando la solución de chipset Qualcomm® 9150 CV2X. El líder de la industria, Savari, proporcionó software de aplicación y software V2X, junto con infraestructura de ruta.
C-V2X cuenta con el respaldo global de un amplio ecosistema automotriz, que incluye la organización 5GAA de rápido crecimiento. El 5GAA involucra a más de 90 miembros globales compuestos por muchos fabricantes de vehículos líderes, proveedores de primer nivel, desarrolladores de software, operadores de telefonía móvil, empresas de semiconductores, proveedores de equipos de prueba y de telecomunicaciones, proveedores de señales de tráfico y operadores de rutas.
Los módems celulares serán clave hacia la implementación de C-V2X en los vehículos para admitir la telemática (combinación de la informática y de la tecnología de la comunicación para el envío y la recepción de datos), eCall, información y entretenimiento relacionados y la entrega de información útil de manejo / tráfico / estacionamiento. Como la funcionalidad de comunicación directa C-V2X está integrada en el módem celular, se espera que las soluciones C-V2X sean más rentables y económicas en comparación con las tecnologías de la competencia, y se beneficien de las tasas de conexión acelerada. Las validaciones del campo de comunicación directa C-V2X están actualmente en curso en Alemania, Francia, Corea, China, Japón y EE. UU.
Actualmente, C-V2X se rige como la única tecnología V2X basada en las especificaciones del Proyecto de Asociación de Tercera Generación (3GPP) mundialmente reconocidas, con una evolución continua diseñada para ofrecer compatibilidad con 5G. C-V2X también aprovecha y reutiliza los protocolos de capa superior definidos por la industria automotriz, incluida la organización del Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones (ETSI). C-V2X incluye dos modos de transmisión complementarios:
– Comunicación directa como se muestra en esta demostración para casos de uso de V2V y V2I – Comunicación de red V2N, que aprovecha los operadores móviles para la conectividad y ofrece servicios basados en la nube, incluida la notificación automática de fallos (ACN, según lo dispuesto por eCall), advertencias de peligro, condiciones climáticas, asesoramiento de
velocidad óptima de luz verde (GLOSA), ubicación del lugar de estacionamiento y teleoperación remota para apoyar la conducción automática, entre otras.
“Esta exhibición se basa en la exitosa muestra C-V2X que organizamos con nuestros miembros Audi, Ford y Qualcomm en Washington DC en abril”, dijo Christoph Voigt, Presidente de 5GAA. “Estamos entusiasmados de presenciar el creciente impulso detrás de esta tecnología que salva vidas y de ver a nuestros miembros trabajando juntos para implementar C-V2X, y hacer que salga a las calles lo antes posible”.
“El Grupo BMW presentó los primeros casos de uso de C-ITS ya en 2013 con la introducción en el mercado del BMW i3. En la actualidad, la mayoría de los casos de uso de C-ITS previstos ya están institucionalizados. Con la implementación de C-V2X, el Grupo BMW logra el último conjunto del rompecabezas con una ruta práctica hacia C-ITS que muestra beneficios rápidos”, dijo Christoph Grote, Vicepresidente Senior de Electrónica del Grupo BMW.
“Con su capacidad de conectar de manera segura los vehículos, junto con su evolución del 5G, CV2X es parte integral de la visión de Ford para el transporte del futuro en el que todos los vehículos y la infraestructura se comunican entre sí”, afirmó Thomas Lukaszewicz, Gerente de Conducción Automatizada de Ford Europa. “Estamos muy satisfechos con los resultados de las pruebas preliminares en Europa y en otros lugares que respaldan nuestra creencia de que las comunicaciones directas C-V2X tienen capacidades superiores de comunicación V2X”.
“Estamos avanzando con una comunicación fluida entre los vehículos y su entorno para mejorar la seguridad vial, así como la seguridad de nuestros clientes”, señaló Carla Gohin, Vicepresidente de Investigación e Ingeniería Avanzada del Grupo PSA. “Después de la primera demostración europea de comunicaciones directas C-V2X que celebramos con Qualcomm Technologies en marzo pasado, nos complace trabajar hoy con las principales compañías automotrices y de tecnología para destacar que la interoperabilidad C-V2X es una realidad”.
“Esta demostración de interoperabilidad entre múltiples fabricantes de la industria automotriz no es solo otro hito alcanzado para la implementación C-V2X, sino que valida aún más la viabilidad comercial y la compatibilidad global de las comunicaciones directas C-V2X para vehículos conectados”, expresó Enrico Salvatori, Vicepresidente Senior y Presidente de Qualcomm Europa y MEA. “Esperamos continuar trabajando junto a los líderes en la industria automotriz, como 5GAA, el Grupo BMW, Ford, Groupe PSA y Savari, para ayudar a avanzar hacia un futuro más seguro, conectado y autónomo”.
“Como uno de los pioneros de V2X, nuestra compañía se complace en seguir ayudando a dar el siguiente paso en la revolución V2X que comenzamos en 2008”, expuso Ravi Puvvala, CEO de Savari. “Durante el último año y medio, el equipo de Savari ha trabajado exhaustivamente junto a los ingenieros dedicados de C-V2X en la asociación 5GAA. La cadena resultante de estas demostraciones cada vez más impresionantes continúa convenciendo al mundo de que C-V2X pronto se desplegará en todo el mundo”.
Acerca de 5GAA La 5G Automotive Association (5GAA) es una organización global de industrias cruzadas de las industrias automotriz, de tecnología y de telecomunicaciones (ICT), que trabaja en conjunto para desarrollar soluciones de extremo a extremo para la movilidad y los servicios de transporte en el futuro. Creada en 2016, la Asociación está compuesta por más de 90 miembros cuya misión es desarrollar, probar y promover soluciones de comunicaciones, iniciar su estandarización y acelerar su disponibilidad comercial y penetración en el mercado mundial para abordar las necesidades de movilidad y seguridad vial de la sociedad con aplicaciones tales como conducción automatizada, acceso ubicuo a los servicios e integración en la ciudad inteligente y el transporte inteligente. Para obtener más información, visite el sitio web de 5GAA.
Acerca de Ford Motor Company Ford motor Company es una empresa global con base en Dearborn, Michigan. La empresa diseña, fabrica, comercializa y provee servicio de posventa a una línea completa de automóviles, camionetas, SUV´s y vehículos eléctricos Ford, y vehículos de lujo marca Lincoln, ofrece servicios financieros a través de Ford Motor Credit Company y trabaja para alcanzar posiciones de liderazgo en electrificación, vehículos autónomos y soluciones de movilidad. Ford emplea aproximadamente 202.000 personas en todo el mundo. Para obtener más información sobre Ford, sus productos y Ford Motor Credit Company por favor ingrese a: www.corporate.ford.com.

Acerca de Qualcomm Qualcomm inventa tecnologías revolucionarias que transforman la forma en que el mundo se conecta y se comunica. Cuando conectamos el teléfono a Internet, nació la revolución móvil. Hoy en día, nuestros inventos son la base de productos, experiencias e industrias que cambian la vida. A medida que lideramos el mundo en 5G, visualizamos este próximo gran cambio en la tecnología celular impulsando una nueva era de dispositivos inteligentes conectados y permitiendo nuevas oportunidades en automóviles conectados, entrega remota de servicios de atención médica y el IoT, incluidas ciudades inteligentes e inteligentes. hogares y wearables. Qualcomm Incorporated incluye nuestro negocio de licencias, QTL y la gran mayoría de nuestra cartera de patentes. Qualcomm Technologies, Inc., una subsidiaria de Qualcomm Incorporated, opera, junto con sus subsidiarias, todas nuestras funciones de ingeniería, investigación y desarrollo, y todos nuestros productos y servicios, incluido el negocio de semiconductores de QCT. Para obtener más información, visite el sitio web de Qualcomm.

Acerca del Grupo BMW Obtenga más información en https://www.bmwgroup.com/en
Acerca de Groupe PSA Obtenga más información en www.groupe-psa.com/en
Acerca de Savari Obtenga más información en www.savari.net

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Prensa Ford Argentina

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MENOS EMISIÓN DE CARBONO, UN OBJETIVO CUMPLIDO PARA FORD MOTOR COMPANY 8 AÑOS ANTES

Ford Motor Company publicó su 19° reporte anual de sustentabilidad, donde expresa que ha cumplido su objetivo de reducir las emisiones de CO2 derivadas de la fabricación, ocho años antes de lo previsto.

El proceso de pintura, su iluminación LED, consolidaciones de plantas, nuevas instalaciones de eficiencia energética, entre otros, ayudaron a lograr el objetivo de Ford. La próxima estrategia de Ford se enfocará en aumentar el uso de energía renovable al tiempo que mantiene sus eficiencias energéticas.

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REDUCIENDO LA HUELLA DE CARBONO, DESAFÍO A LOS ALPES EN UN MONDEO HÍBRIDO

 Dos grupos de snowboarders se sumaron al desafío en un viaje desde Brighton,
Inglaterra, a La Plagne, en los Alpes franceses; mientras que un grupo viajó en avión, el
otro lo hizo con un Ford Mondeo Híbrido.

 El objetivo principal fue medir la emisión de huellas de carbono generadas en cada viaje
y comparar los resultados entre el Mondeo Híbrido y el avión.

 Como resultado, el avión emitió un total de 350.8kg de carbono por persona, mientras
que el Mondeo Hibrido llegó a 173 kg (menos de la mitad).

 También tuvieron en cuenta la duración del viaje, la experiencia, los niveles de estrés y,
finalmente, el costo.

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Ford-UNA IDEA BRILLANTE: CAMPERA INTELIGENTE

UNA IDEA BRILLANTE: CAMPERA INTELIGENTE QUE ATRAERÁ TODAS LAS MIRADAS

Finding the way through busy streets on two wheels can be daunting and for cyclists who take their eyes off the road to glance at navigation apps, this can also increase risk – both for them and for other road-users and pedestrians.

Un grupo de empleados de Ford, entusiastas del ciclismo, inventaron una prenda única que permite a los ciclistas orientarse más fácilmente y señalizar su presencia a los demás vehículos, al mismo tiempo que están conectados a una aplicación. Este prototipo se enmarca dentro de la campaña “Share the Road” de Ford, cuyo objetivo es fomentar la armonía y empatía entre los conductores y los ciclistas.

Finding the way through busy streets on two wheels can be daunting and for cyclists who take their eyes off the road to glance at navigation apps, this can also increase risk – both for them and for other road-users and pedestrians.

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UNA IDEA BRILLANTE CAMPERA INTELIGENTE QUE ATRAERÁ TODAS LAS MIRADAS

 

 

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FORD-UNA MIRADA HACIA EL FUTURO

UNA MIRADA HACIA EL FUTURO: FORD TRANSFORMARÁ LA ICÓNICA ESTACIÓN DE TRENES DE MICHIGAN EN UN CENTRO DE INNOVACIÓN

 

 

Ford está trasladando su equipo Ford Edison que lidera el desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos, a una fábrica ubicada en la histórica zona de Corktown, Detroit. Más que una mudanza, es una decisión estratégica que ofrece un nuevo entorno detrabajo que se adaptará a cualquier necesidad, y que permitirá acelerar el objetivo de Ford hacia el desarrollo de vehículos autónomos y eléctricos.

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FORD TRANSFORMARÁ LA ICÓNICA ESTACIÓN DE MICHIGAN EN UN CENTRO DE INNOVA…

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Volkswagen AG y Ford Explorarán Una Alianza Estratégica Para Ampliar Sus Capacidades, Fortalecer Su Competitividad y Servir Mejor a Sus Clientes

Volkswagen AG y Ford Motor Company anunciaron hoy que han firmado un Memorando de Entendimiento y que están explorando una alianza estratégica diseñada a fortalecer la competitividad de cada una de las empresas y servir de manera más eficaz a los clientes globalmente. Las empresas están investigando varios proyectos en conjunto – incluyendo el desarrollo de un rango de vehículos comerciales para atender de manera más eficaz las necesidades en permanente evolución de los clientes globalmente

Volkswagen AG y Ford Explorarán Una Alianza Estratégica

 

 

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6250 VUELTAS AL MUNDO EN EVALUACIONES DEL CAMPO DE PRUEBAS DE FORD EN TATUÍ

 

El campo de pruebas de Ford en Tatuí, ubicado en San Pablo, Brasil es el único en su categoría equipado para la prueba de automóviles, pick-ups y camiones. En sus instalaciones, los vehículos son sometidos a una gran cantidad de pruebas que incluyen desde consumo de niveles de combustible y evaluaciones de comportamiento de aceleración y frenado hasta niveles de ruido, confort y durabilidad.

Información e imágenes en el siguiente link.

 

 

6250 VUELTAS AL MUNDO EN EVALUACIONES DEL CAMPO DE PRUEBAS DE FORD EN TA…

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LAQUINTAPATA Entrevistas Juan Carlos Juarez IPS-Santiago Labella -Gte Comunicaciones Ford Argentina

“Ataraxia Gubernamental” Yayo H. LaQuintaPata-

 

***

Juan Carlos Juarez- Instituto de Promoción Social Pca Bs As.

 

 

Conceptos

(…) Es cierto que cuando llega este gobierno, el dólar tenía una depreciación, producto de una especie de torniquete que le había hecho la gestión anterior, pero este gobierno tomo algunas medidas que profundizaron más esa situación, lo que generó esta disparada del dólar (…)porque el argumento central del gobierno era que ese blanqueo se hacía para pagar esas deudas que se tienen con los jubilados,  y también hubo una mala aplicación de esa Ley y una mala proyección, no quisieron escuchar, y termina ahora todo esto con la modificación del sistema previsional que se hizo, la verdad que a sangre y fuego, que ahora ya está generando una carrada de juicios por la Reparación Histórica y por la modificación del índice por el cual se le aumentan las jubilaciones a todos los pasivos, y el índice por el cual se determina el primer haber previsional a quien se jubila

(…)Para resumirlo, El empréstito con el FMI es para compra el pan, la leche y la carne (no para desarrollo), o para resumirlo en el lenguaje cotidiano, no es para desarrollar tecnología de punta, para mejorar la capacidad de la cadena de valor de los productos primarios nuestros, no es porque vamos a generar un crecimiento de energías limpias en lo que se refiere a energía eólica o fotovoltaica, y además, el Fondo ya está condicionando por ejemplo, a que el Gobierno se deshaga del Fondo de Garantía de Sustentabilidad, que es la garantía del pago de las Jubilaciones y Pensiones de Argentina. Este Gobierno en 30 meses utilizó 30 mil millones de dólares, de los 66 mil millones de dólares que tenía el Fondo de Garantía de Sustentabilidad, eso no está escrito en ningún lugar, pero este gobierno lo llevó adelante y la verdad es que no lo utilizó para pagar esa supuesta Reparación Histórica, porque eso lo hizo con los fondos que recaudó del Blanqueo de Capitales… (…)

(…) un jubilado que tenía un juicio terminado y que estaba ya en la ejecución del pago de la sentencia, pongámosle una cifra, por 100 mil pesos, a través de la Ley de Reparación Histórica le pagaban en el mejor de los casos 60 mil pesos ¿Qué hizo ese jubilado? Se presentó a la Justicia y dijo “No, yo no acepto esto”… ¿Qué dijo la Justicia?, “Como Usted tiene una deuda con el Jubilado Rodríguez, por ponerle un apellido, esos 60 mil pesos que Usted le pagó, son a cuenta de lo que le tiene que pagar por lo que le corresponde, ¿por qué?… porque el Haber Previsional tiene carácter alimentario, entonces ahora tiene una andanada de juicios terribles, aun de aquellos que aceptaron en sede administrativa ese acuerdo. ¿Por qué?… Porque en el proceso jurídico de irretroactividad de las leyes no se pueden afectar derechos legítimos, y el derecho legítimo era que le liquidaron mal, o estaba en un juicio y ganó, o estaba en un proceso judicial que finalmente lo terminaba ganando, entonces eso se puede hacer con aquel que no le había iniciado un juicio, pero no con el que inició el proceso… (…)

IPS-Provincia Buenos Aires.

Se mantiene todo como está, ahora tengo la obligación, he trabajado toda mi vida en esto, hay que poner atención haciendo un estudio actuarial muy serio, muy completo para el IPS, y ver qué medidas tenemos que tomar en el mediano y largo plazo, para que no nos pase lo mismo que pasa en Nación. Que terminamos teniendo cada vez menos aportantes, porque el gobierno de la Pcia. De Buenos Aires toma mucho personal contratado a través de Monotributo y eso no aporta al IPS, le pagamos con plata de la Pcia. De Buenos Aires y desfinanciamos el sistema previsional.

YH: ¿Y cuál es la solución?

JCJ: Que esos trabajadores se reincorporen como tasa de reposición de cada uno de los jubilados que se van dando en la provincia, pero además hay que mejorar el nivel de aporte del Gobierno de  la provincia y de los municipios, porque aportan solo  el 12% y para mi tendrían que estar aportando el 16%…

 

DESGRABACIÓN COMPLETA

 

18:16 Hs-

Economía y dólar impactando en la Seguridad Social-

JCJ: Es cierto que cuando llega este gobierno, el dólar tenía una depreciación, producto de una especie de torniquete que le había hecho la gestión anterior, pero este gobierno tomo algunas medidas que profundizaron más esa situación, lo que generó esta disparada del dólar (…) si bien el tema retenciones, merecía una revisión, la revisión  que había que hacer era en otro sentido, el gobierno  decidió reducir en escala las retenciones, y le permitió a los exportadores liquidar sus dólares en el exterior. Es evidente que esa situación hace que todos estén esperando la escala siguiente para tributar menos lo que tiene que ver con retenciones. Eso hace que se genere una especulación. Y la verdad que el hecho de poderlo liquidar en el exterior… la gran mayoría opta por liquidar sus divisas en el exterior, eso genera un vacío en la masa que se mueve, de dólares hacia la Argentina, en la capacidad de ahorros del BCRA, sumado a eso, la otra medida que tiene que ver con las altas tasas de interés que se pagan, el tema de la Reparación Histórica a través de lo que fue el Bloqueo de capitales… porque el argumento central del gobierno era que ese blanqueo se hacía para pagar esas deudas que se tienen con los jubilados,  y también hubo una mala aplicación de esa Ley y una mala proyección, no quisieron escuchar, y termina ahora todo esto con la modificación del sistema previsional que se hizo, la verdad que a sangre y fuego, que ahora ya está generando una carrada de juicios por la Reparación Histórica y por la modificación del índice por el cual se le aumentan las jubilaciones a todos los pasivos, y el índice por el cual se determina el primer haber previsional a quien se jubila. Todo eso, enmarca en esa situación de la disparada del dólar, que ya no se sabe cuál es el techo, porque nadie pueda decir algo que pueda ser creíble, porque ya la credibilidad está totalmente erosionada, estuvieron 6 meses diciendo que el dólar no se iba a modificar y 6 meses diciendo que la inflación iba a ser del 15%, bueno hoy dicen que va a ser del 25 la inflación anual….

YH: ¿Ves algún cambio entre la aluda de Sturzenegger y el ingreso de Caputo?

JCJ: No, No. Yo no veo ningún cambio. Es más profundización del modelo de ajuste. Porque la verdad es que si Caputo pusiera al servicio de la Argentina sus conocimientos de la misma manera que lo hace para crear empresas Off Shore, uno debiera suponer que es alguien que es alguien que tiene pericia y nos van a hacer bien las cosas, bueno, está visto que no es así. Me parece que la llegada de Caputo al BCRA es porque se siguen encerrando en sí mismo y además porque no tiene quien reemplace a Sturzeneger en el Banco Central. (…) Para resumirlo, El empréstito con el FMI es para compra el pan, la leche y la carne (no para desarrollo), o para resumirlo en el lenguaje cotidiano, no es para desarrollar tecnología de punta, para mejorar la capacidad de la cadena de valor de los productos primarios nuestros, no es porque vamos a generar un crecimiento de energías limpias en lo que se refiere a energía eólica o fotovoltaica, y además, el Fondo ya está condicionando por ejemplo, a que el Gobierno se deshaga del Fondo de Garantía de Sustentabilidad, que es la garantía del pago de las Jubilaciones y Pensiones de Argentina. Este Gobierno en 30 meses utilizó 30 mil millones de dólares, de los 66 mil millones de dólares que tenía el Fondo de Garantía de Sustentabilidad, eso no está escrito en ningún lugar, pero este gobierno lo llevó adelante y la verdad es que no lo utilizó para pagar esa supuesta Reparación Histórica, porque eso lo hizo con los fondos que recaudó del Blanqueo de Capitales… (…)

YH: A ver, a ver… Juan Carlos Juárez, Juicios Mal Pagos, hay muchos reclamos por el tema “Reparación Histórica”, que algunos te dicen, no, yo estoy bien, yo cobre bien no tengo ningún problema, otros dicen, no, no es mi caso… a ver, se trata de una la ley de pagos de juicios Previsionales que se podía hacer en sede administrativa, Ustedes decían, Vos decías que era  un error, que debían pagarle lo que dictaminaban por juicio y no por el ajuste del Gobierno….bajamelo a tierra que hay mucha gente escuchando y nos va a leer el lunes…

JCJ: Bueno… un jubilado que tenía un juicio terminado y que estaba ya en la ejecución del pago de la sentencia, pongámosle una cifra, por 100 mil pesos, a través de la Ley de Reparación Histórica le pagaban en el mejor de los casos 60 mil pesos ¿Qué hizo ese jubilado? Se presentó a la Justicia y dijo “No, yo no acepto esto”… ¿Qué dijo la Justicia?, “Como Usted tiene una deuda con el Jubilado Rodríguez, por ponerle un apellido, esos 60 mil pesos que Usted le pagó, son a cuenta de lo que le tiene que pagar por lo que le corresponde, ¿por qué?… porque el Haber Previsional tiene carácter alimentario, entonces ahora tiene una andanada de juicios terribles, aun de aquellos que aceptaron en sede administrativa ese acuerdo. ¿Por qué?… Porque en el proceso jurídico de irretroactividad de las leyes no se pueden afectar derechos legítimos, y el derecho legítimo era que le liquidaron mal, o estaba en un juicio y ganó, o estaba en un proceso judicial que finalmente lo terminaba ganando, entonces eso se puede hacer con aquel que no le había iniciado un juicio, pero no con el que inició el proceso…

YH: Voy con otra pregunta… yo (hipotéticamente), no acepté la Reparación Histórica, acudí a la Justicia, tengo el juicio, tengo una  sentencia, y tengo 72 años , me explicaba antes de ayer una persona, incluso es periodista, y me dice… ¿sabes lo que va a suceder? Que no voy a ver, que no voy a cobrar absolutamente nada, tengo 72 pirulos y en la misma Justicia me dicen, “sí, pero esto anda a saber si te lo pagan y cuándo te lo pagan”…

JCJ: Bueno, lo que pasa es que tiene que hacer una ejecución de sentencia… lo que tiene que hacer es que liberen un oficio donde le van a embargar algún bien del instituto, de la Anses…

YH: Es terrible esto…

JCJ: Es que es así…

YH: ¿Son muchos los casos?

JCJ: Y sí. Sí. La inmensa mayoría… si hoy se despierta la catarata de juicios tenemos que estar pensando que va a haber arriba de 300 mil juicios…

YH: Vuelta de página, entiendo que estuviste representándonos. Que has viajado. Cambio climático, Medioambiente, entre tantas cosas lo que uno lee, pero a distancia, lo que han hecho los dinamarqueses, Alemania, residuos, energías limpias, soluciones hídricas… ¿Qué has podido ver?

JCJ: Bueno, arranquemos por el tema Residuos, en el tema residuos lo que ellos llevan adelante es un proceso de Termo Valorización, que es o que pretende hacer el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, o por lo menos que pone como título, en ese sentido yo vi en Alemania y en Copenhague que ellos con un proceso de reducción a través de la incineración de los residuos, generan Energía Eléctrica, generan Gas, y Agua Caliente. Todo eso, obvio que se vende. Porque inclusive el agua caliente la utilizan para que no se congelen las veredas en la ciudad, y también se lo transfieren a edificios que ya fueron construidos con ese mecanismo para que les llegue el agua caliente a través de una Red. (…) Lo hacen en Berlín, lo hacen en Copenhague, en zonas nuevas, y por ejemplo en el caso de Berlín, buena  parte del gas que producen lo utilizan como combustible de los vehículos que tienen para los residuos. Y la energía eléctrica la utilizan para alumbrado público y también se le vende a empresas, para que vos te des una idea, en el ejercicio de 2017, la Planta de Tratamiento que es una Empresa Publico Privada, les dejó un superávit de 12 millones de euros. Lo que los frentistas pagan por el tratamiento de los Residuos es un promedio que va de los 300 a los 400 euros anuales. Y hacen todo, se podría decir de mantenimiento, de saneamiento de la Ciudad en materia de Residuos. (…) el Estado con una Empresa Privada (…) Un sistema Mixto, el Directorio que designa el Gobierno Federal, y el resto es todo personal de Carrera, a nosotros nos atendieron el Gerente de RRPP y el Gerente de Planta, un ingeniero, y nos explicaron todo el proceso. Lo interesante del proceso es que se puede hacer a escala. Yo pregunte, porque… vivo en Lujan, a ver un distrito que tiene más de 120 mil habitantes, y me dice, se puede hacer a escala.

YH: ¿Inversión?

JCJ: Y, la inversión varía, porque si nosotros queremos tener todo el proceso que es con generación de energía, tiene un costo que es el costo más alto, y si (…) sin generación de energía tiene otro costo. Un dato que es muy significativo, ellos solamente recuperan el metal, no recuperan el papel, ni plásticos ni nada, solo el metal.

YH: Cuando me decís que no lo recuperan es porque lo queman…

JCJ: Exactamente. Lo incineran. Y el dato es que cuando llegue al lugar no podía creer que estaba en una Planta de Tratamiento de Residuos, no había olores, no había moscas, no había ningún residuo tirado por ningún lado, y no había humo…

YH: ¿Y de qué manera lo hacen?

JCJ: Tienen grandes hornos Pirolíficos… Horno a fuego, que son como de micro ondas que también reducen residuos, ya están con nuevas tecnologías, y eso reduce el proceso de “lavado de humo”,  por distintas chimeneas, que al final del día prácticamente es muy poco lo que se tira al exterior. Solo hay vapor, por la generación del agua caliente, como se almacena previamente en un gran recipiente, bueno, eso genera un vapor.

YH: Dos minutos me queda Juan Carlos y no quiero desaprovecharlos (…) ¿Y el tema de Seguridad Social allí, cómo es exactamente?

JCJ: La reunión fue con el Secretario de Seguridad Social y su Equipo, (Alemania), tiene mucha similitud con nuestro sistema, cubre discapacitados, cubren pensiones a la vejez, por edad avanzada, por aportes normales, pero además les permiten tener un aporte, a un seguro de retiro en paralelo, que lo administra el sector privado y el sector público, donde el trabajador hace un aporte adicional y la patronal también. Pero el piso de la Seguridad Social lo brinda el Gobierno Federal de Alemania. Ellos dicen, es la Solidaridad del Joven y del Adulto Mayor. Lo que produce el Joven hoy, lo recibe el Adulto Mayor hoy. Y ese Joven lo recibirá mañana. Es decir, hacen todo un proceso, una cadena virtuosa, de lo que es el Sistema de la Seguridad Social. La verdad

YH: ¿Tienen más jóvenes que gente grande, como es el tema con ellos?

JCJ: No. No, es casi una paridad, porque ese es un problema en el mundo hoy. Por el tema de la mayor expectativa de vida. Ellos tienen hoy casi uno a uno. Lo que pasa es que el Estado juega muy fuerte en el sistema, por los aportes, y tienen un piso en una pensión de 450 euros y el tope para cobrar una pensión (ellos le llaman pensión a la jubilación) es de 3000 euros

YH: La ultima… Instituto de Promoción Social, Cajas Previsionales en la Pcia. De Buenos Aires, otra. ¿Qué va a pasar? ¿Va a haber algún cambio? ¿Te ha llegado algo o se mantiene todo cómo está?

JCJ: Se mantiene todo como está, ahora tengo la obligación, he trabajado toda mi vida en esto, hay que poner atención haciendo un estudio actuarial muy serio, muy completo para el IPS, y ver qué medidas tenemos que tomar en el mediano y largo plazo, para que no nos pase lo mismo que pasa en Nación. Que terminamos teniendo cada vez menos aportantes, porque el gobierno de la Pcia. De Buenos Aires toma mucho personal contratado a través de Monotributo y eso no aporta al IPS, le pagamos con plata de la Pcia. De Buenos Aires y desfinanciamos el sistema previsional.

YH: ¿Y cuál es la solución?

JCJ: Que esos trabajadores se reincorporen como tasa de reposición de cada uno de los jubilados que se van dando en la provincia, pero además hay que mejorar el nivel de aporte del Gobierno de  la provincia y de los municipios, porque aportan solo  el 12% y para mi tendrían que estar aportando el 16%…

AUDIO

 

 

 

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Santiago Labella- Gte Comunicaciones Ford Argentina.-

 

18:37 HS

Introducción de Yayo H.

Ford Argentina presentó novedades de Transit en un evento exclusivo para la prensa, en La Herencia, Pilar. Con el objetivo de ofrecer más opciones del referente mundial en vehículos comerciales, Ford introduce dos nuevas versiones a la línea Transit en Argentina: la nueva Transit Van Mediana y la renovada Transit MiniBus (17+1).
La oferta de Ford respecto a Transit queda de la siguiente manera: Van Mediana; Van Mediana con techo elevado; Van Larga con techo elevado; Chasis y MiniBus (17+1).
La Transit Van Mediana ofrece un volumen de carga de 9,5 m3, mientras que la Van Mediana con techo elevado ofrece 10,7 m3. A su vez, la Van Larga con techo elevado otorga 12,4 m3. Por último, para aquellos clientes cuya principal actividad es la de transporte de pasajeros, la versión Minibús tiene la capacidad de transportar 17 personas sentadas más el conductor.
Con el lanzamiento de la Transit Van Mediana Ford comienza a participar en el sub-segmento de Vans con volumen de carga menor a 10 m3 el cual representa el 38% del segmento de Vans.

Conversamos con Santiago Labella, Gerente de Comunicaciones de Ford Argentina, acerca de este tema, precios, y cómo ve el mercado hoy.

Conceptos SL-

SL: Claramente el ámbito del mercado esta súper competitivo, pero en crecimiento, la expectativa de Ford para Transit es la misma que Ford tiene en el mundo, que es ser referente de mercado (…) Ford con Transit vuelve a honrar la promesa de democratizar la tecnología, trayendo tecnología particularmente aplicada a Seguridad, con un equipamiento inédito para el mercado. El control por Voz, columna regulable en altura y profundidad, control de estabilidad en toda la gama, control de balanceo de carga, control de balanceo de tráiler, asistente de arranque en pendientes, son cosas que no todos los competidores pueden decir que traen (…) Tenemos tres opciones, Chasis, tenemos Van y acabamos de relanzar el Mini Bus, y también estamos incorporando una Van, la más pequeña, que es una Van Mediana con techo bajo, con la cual pasamos a participar y competir en un segmento donde hasta ahora no estábamos, que son las Van Medianas con menos de 10 M3 de carga.(…) Motor 2.2 Puma, que tiene mucho para ofrecer, es un motor extremadamente confiable, dócil, flexible, que eroga en la Transit Van y en la Chasis 125 caballos de fuerza y en el Bus, por su configuración 135 HP, estamos muy contentos, los consumidores y los usuarios nos dicen que también, sí que hay Motor Puma para rato.(…) Los precios ya están publicados, los acabamos de mostrar (Imagen)…

 

 

…arrancan en 785 mil pesos, (…) lo que queremos transmitir es la novedad de la Facturación Directa, desde Ford hacia los clientes, pero con entrega siempre a través de un Concesionario Oficial, por qué hacemos esto?, porque nuestras investigaciones y nuestra razón de ser para satisfacer las necesidades de los comerciales, es a disponibilidad, el stock en su configuración requerida por los clientes, sea lo más veloz posible, “esto lo vamos a lograr con este stock centralizado y esta facturación directa”. (…) El vehículo se mueve físicamente de Fábrica al Concesionario, del Concesionario al Cliente, pero la facturación y la elección del estado centralizado esta en Ford” (…)

Mercado: El Pan Un Millón de unidades sigue en marcha, yo creo que es una de las iniciativas más importantes que ha encarado este gobierno, porque ha sentado en una sola mesa a todos los interesados (stall holder), y la verdad que el trabajo en conjunto se está haciendo, lleva su tiempo, estamos transformando y adaptándonos a un cambio que es muy importante pero que va a llevar su tiempo de trabajo. Mayo volvió a cerrar con cifras records, pero sabemos todos que se está produciendo una desaceleración en la demanda, vamos viendo  monitoreando como sigue la industria, ya estamos en junio, de junio en adelante, pero 2018 sigue siendo un año fantástico para los volúmenes de patentamientos. (…) No vemos una recesión, creemos que el consumidor está expectante, a ver qué sucede. Los patentamientos han bajado su ritmo, ese es un hecho de la realidad, y tenemos que seguir viendo como sigue para adelante (…) en nuestros planes, y creo que en el de Adefa como de las Automotrices está 2018 como un gran año en lo que hace a volumen de patentamientos, inclusive con esta desaceleración que se ve en las últimas semanas.

Ranger: estamos realmente muy bien. Estamos muy contentos con lo que hicimos de Ranger Experience, acabamos de lanzar también tecnologías únicas en el segmento como el Control de Velocidad Crucero Adaptativo, el Mantenimiento de Carril, están posicionando a Ranger como un Vehículo Único en su Categoría. “Nos gusta hablar de que Ranger es el primer vehículo comercial de Ford que está incorporando en el país, tecnologías Semi Autónomas, y la verdad es que estamos muy orgullosos

AUDIO SANTIAGO LABELLA

 

 

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Pase con Radionautas-Cali Cerruti-

 

AUDIO-Comentarios de Cali Cerruti y Yayo Hourmilougue-

 

 

Final Yayo lee parte del Poema de Borges; “Remordimiento”-

Mis padres me engendraron para el juego
arriesgado y hermoso de la vida,
para la tierra, el agua, el aire, el fuego.
Los defraudé. No fui feliz. Cumplida

no fue su joven voluntad. Mi mente
se aplicó a las simétricas porfías
del arte, que entreteje naderías.

Me legaron valor. No fui valiente.
No me abandona. Siempre está a mi lado
La sombra de haber sido un desdichado.

 

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ENTREVISTAS LAQUINTA PATA-CARLOS (YAYO) HOURMILOUGUE.-

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WEYA

 

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OPERACIÓN TÉCNICA: SANTIAGO CASSERLY

EDICIÓN: NICOLAS MITTON-

Editor para Radio y Televisión-Mat. 964​

 

 

 

 

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