Volkswagen lanza la Diplomatura en Postventa Automotriz edición 2018

 

Volkswagen lanza la Diplomatura en Postventa Automotriz 2018

 • Se dictará en las instalaciones de la Escuela de Posgrado de la Universidad de Pacheco. • Constará de 20 seminarios distribuidos en ocho meses en el cual participan Gerentes de Postventa de la Red de Concesionarios oficiales y colaboradores de Volkswagen Argentina.  General Pacheco. Volkswagen Argentina en conjunto con la UTN Pacheco, dio inicio al “Curso de Diplomatura en Postventa Automotriz”, que se dictará en las instalaciones de la Escuela de Posgrado de la Universidad de Pacheco. La Facultad Regional General Pacheco, ubicada en el partido de Tigre en la zona norte del Gran Buenos Aires, inició sus actividades en el año 1972 y es una de las sedes a través de las cuales la Universidad Tecnológica Nacional cumple su misión.

 

 

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Opinión Autoblog-“Si la industria automotriz argentina quiere sobrevivir, debe pensar en China”

Opinión: “Olvídense de Brasil, si la industria automotriz argentina quiere sobrevivir, debe pensar en China”

 

 

 

Por Carlos Cristófalo

Desde Beijing (China) – Frank S. es uno de los máximos responsables de Desarrollo de Audi y lo encontré en un bar a 10 mil metros de altura: estamos en el segundo piso de un Airbus A380, que despegó en la medianoche del viernes de Beijing. Comienza el fin de semana y los dos coincidimos en algo: necesitamos tomar un trago antes de ir a dormir.

Frank S. viaja rumbo a Ingolstad, donde vive y trabaja. A mí me espera un viaje más largo -y con más escalas- hasta Buenos Aires. Las jornadas de prensa del Salón de Beijing ya terminaron y decidimos hacer un balance sobre lo que vimos en una de las exposiciones del automóvil más grandes del mundo.

“Me sorprendió todo. La variedad de productos, la variedad de marcas y hasta la enorme cantidad de gente que había en los pasillos. Y eso que era la jornada de prensa, no me quiero imaginar cómo será cuando abran las puertas al público”, me explica Frank., mientras toma un vino italiano y pincha unas aceitunas españolas, rellenas con morrones.

Yo sólo tomé dos copas de champagne y una de cognac. No estoy mezclando: todo es de origen francés. Sólo necesito la dosis justa para dormirme hasta la primera escala en Dubai, así que aprovecho para sacarme algunas dudas rápidas con Frank.

“¿Por qué el exceso de cromados, las parrillas enormes y todos los detalles tan brillantes en los últimos lanzamientos de Audi?”, le pregunto. Y lo chicaneo con la impunidad que sólo te brinda una charla de bar: “Pensé que ustedes, los alemanes, eran más sobrios”.

“Seguimos siendo sobrios, pero nuestro trabajo es vender autos”, responde Frank mientras arponea una aceituna con el escarbadiente. “A nuestros clientes chinos les gustan los autos con muchos cromados, que transmitan una imagen de lujo sin falsas modestias. También les gustan los autos con plazas traseras con mucho espacio para las piernas, por eso todos nuestros modelos tienen una versión L, con mayor distancia entre ejes”, agrega.

-Entiendo el gusto particular del público chino. ¿Pero por qué están aplicando esa estética a todo los Audi que venden en Europa y en el resto del mundo?
-Ah, es verdad. Pero se trata de una cuestión de escala. Hoy el principal cliente de Audi no está en Europa ni en Estados Unidos. Tampoco en Argentina -ahora el que chicanea es él-. Desde hace cinco años, el principal mercado de Audi es China. Y la diferencia se agranda cada vez más. No es China quien se tiene que adaptar al gusto de Audi. Si queremos sobrevivir, Audi se tiene que adaptar al gusto chino.

Lo que Frank me está contando, con la confianza de una charla entre copas por encima de las nubes, es la síntesis perfecta de lo que vi durante una semana en China: la industria automotriz mundial se rindió ante el poderío del mercado interno chino y decidió adaptarse a sus demandas.

Las marcas ya no piensan que en un cliente promedio que viva en ParísFrankfurt o New York. El usuario tipo ahora vive en Beijing o Shanghai. Se trata de una simple cuestión de supervivencia.

El Salón de Beijing estuvo marcado por un anuncio del presidente chino Xi Jinping: desde el año 2022, las automotrices extranjeras ya no estarán obligadas a asociarse con una empresa china -o con el Estado comunista- para fabricar autos en ese país. Por primera vez, se aceptará la radicación de capitales privados internacionales.

La industria automotriz mundial recibió la noticia con euforia y pavor, por partes iguales. Por un lado, se abre la posibilidad de invertir en el mercado automotor más grande del mundo: 24 millones de unidades vendidas en 2017 (y 26 millones producidas).

Pero, al mismo tiempo, es una señal de que -después de años de sociedad con las principales automotrices de Europa, Estados Unidos y Asia- las marcas chinas ya aprendieron todo lo que tenían que aprender. Y, cuando no pudieron asimilarlo mediante alianzas, directamente lo copiaron. El mensaje es claro: ya tienen la tecnología y el conocimiento necesarios para competir contra las firmas más grandes del mundo.

“Pero el mensaje del Gobierno no es sólo de apertura del mercado interno”, me aclaró Juan Deverill, un ex directivo de Nissan, que en los últimos tiempos se convirtió en el mayor experto argentino en autos chinos. Deverill es uno de los responsables de la llegada de las marcas HavalChangan y Great Wall a la Argentina. Pero también está en conversaciones con otras marcas chinas más.

“Además de recibir capitales privados extranjeros, el Gobierno chino envió también un fuerte mensaje a las automotrices de origen chino: tienen que salir a competir al mundo. Deben comenzar a invertir en plantas de producción en el exterior. El mercado interno ya no alcanza. El nuevo objetivo es conquistar los mercados de exportación. Haval y Great Wall ya tienen oficinas en Detroit y pronto tendrán una planta de producción en Estados Unidos”, explicó Deverill.

Si los chinos ya lograron modificar el gusto por el diseño de los autos alemanes. Y ahora están decididos a conquistar el mercado interno de Estados Unidos. ¿Qué ocurrirá cuando se decidan conquistar ese simpático país austral, llamado Argentina?

La industria automotriz argentina creció sobre la base del proteccionismo. Es un orgullo que nuestro país forme parte de las pocas naciones que cuentan con una industria automotriz propia. Pero también es cierto que, con el único país con el que competimos de manera abierta, es Brasil. Y, por lo general, perdemos.

A diez mil metros de altura y miles de kilómetros de distancia, los continuos debates y negociaciones por la balanza de intercambio con Brasil parecen una pérdida de tiempo ante los cambios que experimenta la industria automotriz mundial. El foco del sector argentino está puesto en cómo venderle más autos a un país cíclico, como Brasil, en lugar de pensar en cómo relacionarse con un gigante de crecimiento arrollador, como China.

Además, el proteccionismo que benefició a la industria nacional, muchas veces se utilizó como lobby para perjudicar a los consumidores. El último ejemplo fue la prórroga que el Gobierno de Mauricio Macri les otorgó a las marcas para implementar el control de estabilidad (ESPleer más).

Frente al avance de la competencia asiática, hay países -de latitudes y dimensiones similares a la Argentina- que ya tomaron medidas extremas, al menos desde nuestro punto de vista: prohibieron la fabricación de autos en su territorio.

El primero en tomar esa medida fue Chile, en los años ’70. Fue una decisión adoptada en el marco de la dictadura de Augusto Pinochet. Autoritaria e inmediata, la orden tenía cierta lógica: Chile debía concentrarse en la exportación de materias primas, como el cobre, en lugar de perder el tiempo en intentar competir con la producción de vehículos. Recordemos que, en aquellos años, Chile llegó a tener hasta una armaduría de los pequeños Mini ingleses.

Pero todo eso se prohibió y cerró de un día para el otro. A cambio, se liberó por completo la importación de autos. Los chinos hoy son los principales proveedores de autos en Chile, pero también son los primeros clientes de las materias primas que exporta el país trasandino.

La otra medida similar en nuestra latitud fue más reciente y la tomó Australia. Fue una decisión que llevó más de una década de planificación y ejecución: se suspendió la producción de vehículos en todo el territorio, lo que implicó el cierre paulatino de las históricas plantas de ToyotaGeneral Motors y Ford. No fue la medida de una dictadura: fue una decisión consensuada y la planificación brindó el tiempo suficiente para reasignar las fuentes de trabajo.

Salvando las diferencias, Australia tuvo la misma visión de largo plazo de Chile: no es posible competir con los autos fabricados en Asia.

La Argentina no está obligada a tomar las mismas decisiones drásticas de Chile y Australia. La industria automotriz local tiene una larga tradición de ingenio y creatividad.

Tal vez no sea posible competir contra China en la producción de autos chicos. De hecho, hoy ni siquiera somos capaces de enfrentar en ese segmento a Brasil. Pero sí es posible especializarse en nichos bien específicos: pick-ups, maquinaria agrícola o autopartes. También en la exportación de materias primas para la industria, como el litio que necesitan las nuevas generaciones de autos eléctricos.

En los últimos dos años, once automotrices chinas abrieron sus representaciones en la Argentina. En los próximos meses, esa cifra se duplicará. Y ya hay planes de producción en la región (leer más).

Será imposible ganarle a China. Lo admiten hasta los alemanes. Pero sí existe la posibilidad de obtener una ventaja industrial de este cambio de era.

El primer paso para lograrlo es admitir que el planeta automotor cambió. Ya no alcanza con querer ganarle un partido a Brasil. Ahora hay que intentar jugar un mundial, donde el favorito juega con una camiseta bien conocida: la etiqueta dice Made in China.

C.C.

Opinión: “Olvídense de Brasil, si la industria automotriz argentina quiere sobrevivir, debe pensar en China”

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Haval, la Automotriz China que avanza en el mundo, desembarca en Argentina.

 

 

Desembarco de altura-Grupo  Car One, Lanzamiento HAVAL y Great Wall  La Marca China UNIVERSAL llega, con una gran performance en SUVs, y con precios imposibles-

Lunes en Plataforma La5Pata; Entrevista a Juan Derevill- Presidente Haval Argentina.

 

Omar Daneri

 

Juan Derevill- Presidente Haval Argentina.

Haval en el Mundo.

Haval. 9° Lugar en el mundo.

 

Ventas Globales 2017-

Ventas en China 2017. Haval, predominio durante 9 años.

Brand-Score 2017 respecto a otras Marcas- Global

MKT Global-“Dar, Hospitalidad”

Modelos-Gama

Crecimiento ventas Pickups en nuestro país. Del 9,4% a casi el 17%.

Alianza- Comercialización.

Estrategia Comercial-

Las  Suvs de 2018

Para fin de año.

Pickups Wingle 5 y 6-

 

Final de Exposición

Prensa-Convocatoria-

H6

Fichas Técnicas-

HAVAL 1docx

HAVAL 2-

H6 COUPE-

WINGLE CSIMPLE Y DOBLE-

WINGLE 6 CABINA DOBLEdocx

Interior

Parte trasera cabina

 

 

Amplitud Espacio de Carga posterior

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Moira Dillon

 

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Cabrera destacó el quíntuple crecimiento de la industria automotriz: inversiones, producción, ventas, exportaciones y empleo

A un año del lanzamiento del Plan 1 Millón

 

Cabrera destacó el quíntuple crecimiento de la industria automotriz: inversiones, producción, ventas, exportaciones y empleo

 

  • A un año del lanzamiento del Plan 1 Millón, el ministro de producción, Francisco Cabrera, hizo un repaso de los logros y el trabajo pendiente.

 

  • Destacó las inversiones en curso por 5.100 millones de dólares, el aumento previsto de producción (20%), ventas (este año estarían cerca del millón de unidades) y de exportaciones (43%), con mayor contenido nacional. Terminales y autopartistas avanzan en la creación de empleo.

 

  • Hacia el futuro, subrayó la importancia de la creación de un centro de desarrollo tecnológico público-privado para el sector autopartista.

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Informe de ADIMRA sobre el Mercado Automotriz 2017 y perspectivas para 2018

 

Preocupación en el sector autopartista metalúrgico

El auge de venta automotriz no impacta en la producción local de autopartes. Este sector  representa hoy el 92% del déficit comercial total de la Argentina.

 

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Toyota Argentina lidera la producción automotriz y ya exporta el 41% del total de la industria

 

Con un aumento del 30% de la producción en 2017, Toyota fabricó 125.000 unidades en su planta de Zárate • Hilux, SW4 y Corolla, líderes de ventas en sus respectivos segmentos • El objetivo es alcanzar las 140.000 unidades de producción en 2018

 

 

Buenos Aires, enero de 2018. Toyota Argentina informó sus resultados de 2017, año en el que cumplió 20 años produciendo en el país, superando sus propios récords de producción, exportación y ventas, logrando además un crecimiento sostenido del empleo.

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El “Foro de Inversión de la Industria Automotriz Argentina” reunirá a referentes del sector para potenciar la cadena y generar más proveedores locales

 

El “Foro de Inversión de la Industria Automotriz Argentina” reunirá a referentes del sector para potenciar la cadena y generar más proveedores locales

  • El encuentro, que se realizará el 21 de noviembre en el Hotel Intercontinental, se enmarca en el Acuerdo por la Producción y el Empleo “Plan 1 Millón”, que tiene como objetivo producir esta cantidad de autos en 2023; aumentar la integración de autopartes producidas localmente, diversificar los mercados de exportación y generar empleo de calidad. 
  • Del evento participarán empresas autopartistas globales, interesadas en conocer las oportunidades de inversiones en nuestro país, las terminales argentinas, cámaras empresarias locales, sindicatos y organismos de los gobiernos nacional y provinciales.

 

Buenos Aires, 18 de noviembre de 2017 – El Ministerio de Producción, a través de la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, y con el apoyo de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA); organiza el “Foro de Inversión de la Industria Automotriz Argentina”, encuentro que tendrá como objetivo explorar el potencial de la cadena automotriz local y las oportunidades de inversión que brinda el sector.

 

El Foro se realizará el 21, de 9 a 15, en el Hotel Intercontinental (Moreno 809, CABA) y durante el 22 de noviembre las empresas visitantes recorrerán las plantas de las terminales.

 

En el encuentro disertarán los ministros de Hacienda, Nicolás Dujovne, y de Producción, Francisco Cabrera. También participarán el ministro de Producción de Buenos Aires, Javier Tizado; su par de Industria, Comercio y Minería de Córdoba, Roberto Avalle; el secretario de Industria, Martín Etchegoyen; y de Santa Fe, Emiliano Pietropaolo.

 

Durante el evento las terminales argentinas mantendrán reuniones con potenciales inversores.

 

Además, participarán referentes de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC); de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA); del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y de la Asociación de Supervisores de la Industria Metalúrgica de la República Argentina (ASIMRA).

 

“Plan 1 Millón”

 

Este foro se enmarca en el “Plan 1 Millón”, el acuerdo histórico que impulsa el Gobierno Nacional con los gobiernos provinciales de Córdoba, Buenos Aires y Santa Fe, los sindicatos y las cámaras empresarias del sector, para producir esta cantidad de autos en el 2023.

 

Este Plan tiene, además, el objetivo de alcanzar dicha producción con un mayor nivel de integración local de piezas, una mayor especialización productiva, que permita aumentar la escala, y una mayor diversificación de mercados, de forma de dar mayor sustentabilidad a toda la cadena y potenciar una industria que cuenta con una larga trayectoria en nuestro país, con 11 terminales, alrededor de 500 autopartistas y emplea a más de 70.000 personas en forma directa.

 

Entre sus ejes también se destaca la generación de empleo calificado, mejora en la productividad y competitividad, capacitación en nuevas tecnologías, desarrollo de nuevos mercados de exportación y fortalecimiento de toda la cadena automotriz.

Foro de Inversión de la Industria Automotriz Argentina

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30 becas de Mecánica Automotriz en el ITCA.

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menor tiempo posible. Podés participar solo o en equipo con
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