“Vicente López Previene” en la Feria Internacional del Libro de Buenos Aires

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Hablan en la nota:

– Lic. Ana Micozzi: Coordinadora de Vicente López Previene.

– Benjamín Silva: Psicólogo de Vicente López Previene.

– Paula Fernández: Psicóloga de Vicente López Previene.

– Lic. Pablo Dragotto: Representante de Sedronar.

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Larreta y Dietrich-apertura del cruce de la avenida Sáenz y Perito Moreno

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, asistieron hoy a la apertura del cruce de las avenidas Sáenz y Perito Moreno, que beneficiará a más de 500 mil vecinos.
“Estamos hoy eliminando una de las peores barreras de la Ciudad, en términos de tiempo y de la congestión que genera. Es un beneficio para miles y miles de vecinos de Pompeya, de toda la zona sur de la ciudad y también del conurbano”, sostuvo el Jefe de Gobierno.
Rodríguez Larreta destacó que “es un verdadero ejemplo de trabajo en equipo” que “lo empezó Mauricio (Macri) cuando era jefe de Gobierno” y ahora “lo estamos trabajando juntos” con el Gobierno nacional.
El proyecto del viaducto Belgrano Sur contempla eliminar por completo todos los pasos a nivel en su recorrido desde la Estación Sáenz hasta Constitución con la construcción de un viaducto. Esto va a mejorar el servicio, la seguridad vial y el flujo de tránsito.
“Éste de hoy es un paso enorme, estamos sacando la barrera que más congestión genera en la Ciudad de Buenos Aires”, reiteró.
A su vez, recordó que “como plan para los próximos dos años, el tren va a ir levantado y va a llegar finalmente el Belgrano Sur a Constitución, que no solamente es una conexión beneficiosa para la gente que entra del conurbano sur sino de gente que vive acá mismo, en la zona de Pompeya”.
Por su parte, Dietrich señaló que “ya tenemos una estación totalmente nueva que está funcionando desde hoy muy bien y que ya mejora la experiencia de los pasajeros, pero lo importante viene de acá para adelante con el viaducto, que está en construcción, para que el tren llegue directamente a Constitución”.
En ese contexto, el ministro recordó que “es el compromiso del presidente Macri de mejorar la calidad de vida de la gente viajando mejor” así como también “es el compromiso de Horacio tanto como jefe de Gabinete antes y ahora como jefe de Gobierno” y “es el que nos va a permitir recuperar integralmente la red de trenes”.
De la actividad también participaron el vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli; el jefe de Gabinete, Felipe Miguel; la secretaria de Obras del Ministerio de Transporte de la Nación, Manuela López Menéndez; el secretario de Gestión de Transporte, Guillermo Krantzer, y el secretario de Planificación de Transporte, Germán Bussi.
El viaducto Belgrano Sur, con 5,6 kilómetros de extensión, elevará las vías del tren y hará que llegue hasta Constitución, beneficiando a más de 440.000 personas entre usuarios de transporte público y automovilistas.
El proyecto incluye además la construcción del centro de trasbordo Sáenz (estación elevada), que va a estar terminado a mediados de 2019. Con la inauguración de hoy de la estación provisoria se elimina el cruce del ferrocarril, beneficiando a quienes viajaban todos los días en tren o usaban sus autos particulares y perdían 22 minutos por hora en la barrera, además de los vecinos de la zona.
La estación queda provisoriamente como la cabecera del recorrido del Belgrano Sur. El tramo desde la estación Sáenz hasta la cabecera original en la estación Buenos Aires  está cubierto con un servicio gratuito de colectivos de la línea 59 que también llega hasta Constitución.
Una vez finalizada la obra, los pasajeros del Belgrano Sur llegarán hasta Constitución donde se hará una nueva estación que va a tener un andén central próximo a los andenes del Roca, con acceso a la calle Paracas en donde se van a poder hacer combinaciones con el metrobus y con el subte C a 200 metros. Esta obra va a estar terminada en el segundo trimestre de 2020.
El viaducto Belgrano Sur va a eliminar ocho barreras: Av. Sáenz, Einstein, Cachi, Taborda, Pepiri, Monteagudo, Amancio Alcorta y Zavaleta. Y va a abrir siete calles: Corrales, Tabaré, Ramírez, Fournier, Ochoa, Athuel e Iguazú.
En tanto, gracias a las obras del viaducto, se va a llegar a una frecuencia de 15 minutos en los ramales Belgrano y González Catán, equivalente a un 90% de incremento en la cantidad de servicios. Además, se van a generar entre 350 y 550 empleos directos.
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Nissan, Sponsor Oficial de la Selección Argentina de Fútbol

La compañía japonesa firmó un acuerdo por 3 años y será la automotriz oficial de la Selección Nacional en todas sus categorías

BUENOS AIRES, Argentina (7 de mayo de 2018) – Nissan Argentina vuelve a encender la emoción del deporte y se convierte en la automotriz oficial de la Selección Argentina de Fútbol, acompañando a la Selección Mayor y a los juveniles en sus próximos desafíos. De esta manera la compañía se suma a la pasión del pueblo argentino, el mismo año en que Nissan termina de consolidar su proyecto de producción nacional.

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Federación Argentina LGBT-6 años de la aprobación de la Ley de Identidad de Género

La Federación Argentina LGBT quiere invitarla/o al evento de celebración por los 6 años de la aprobación de la Ley de Identidad de Género en nuestro país.

Esta ley está a la vanguardia a nivel mundial y muchos países se han basado en ella para impulsar sus proyectos, que en muchos casos ya fueron aprobados, y fue esencial para que lxs compañerxs trans puedan acceder al pleno reconocimiento de sus derechos.

En el evento habrá un panel de expositorxs que estará a cargo de quienes trabajaron intensamente para que la ley fuera aprobada por el Congreso de la Nación.

La cita será el próximo jueves 10 de mayo a las 18:00 horas en el salón de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires, Av. Belgrano 673, Ciudad de Buenos Aires.

Será un momento para recordar juntxs el camino recorrido y para celebrar los logros conquistados.

 

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METROVIAS INFORMA Medidas de fuerza en la Línea A

 

Buenos Aires, 7 de mayo de 2018. Ante el anuncio de nuevas medidas de fuerza a realizarse hoy lunes en la Línea A (apertura de molinetes entre las 17:30 y 20:30, y paralización del servicio desde las 20:30 y hasta su finalización a las 23:30 hs.) por parte de la AGTSyP, informamos a la opinión pública que:

–         Al tomar conocimiento de la puesta en práctica de un cronograma sistemático de paros en las distintas líneas, hemos realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales, para pedir que se declare la ilegalidad de las medidas y se califique al subterráneo como un servicio de carácter esencial.

–     Recordamos una vez más que el acuerdo salarial por paritarias ya se ha firmado semanas atrás en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña, y fue rubricado por las partes intervinientes y ajustado completamente a derecho. Es por ello que el mismo no puede ser desconocido por ninguna de las asociaciones gremiales del Subte.

–     Por último, trabajamos, tal como lo hicimos en oportunidades anteriores, para intentar realizar un diagrama de emergencia que se pondrá en práctica de verificarse las condiciones de seguridad.

Lamentamos que la decisión de algunos representantes gremiales sea una vez más, afectar a miles de usuarios que utilizan la Línea A en esa franja horaria para retornar a sus hogares luego de la jornada de trabajo.

Para mayor información los usuarios podrán consultar a través de los siguientes canales:

–      Centro de Atención al Usuario: 0800-555-1616 | 4555-1616

–      www.metrovias.com.ar

–     Carteles electrónicos ubicados en lo

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Autopistas del Sol informa que se realizará un desvío en el distribuidor Tomkinson

 

Buenos Aires, mayo de 2018.- Autopistas del Sol, empresa concesionaria vial del Acceso Norte y la Av. General Paz, informa que desde el 30 de abril al 20 de junio permanecerá cerrado el cruce transversal de Avenida Tomkinson, las opciones son José Ingenieros y Blanco Encalada – Sucre.

Asimismo, desde el 30 de abril al 30 de mayo, permanecerán cerradas las ramas de egreso e ingreso del puente Tomkinson, Sentido CABA. La alternativa consecutiva es José Ingenieros.

Autopistas del Sol pide disculpas a los usuarios y vecinos por las molestias ocasionadas y solicita respetar la señalización e indicaciones emplazadas.

 

Acerca de Autopistas del Sol:

Autopistas del Sol es la empresa concesionaria vial responsable de las obras de construcción, remodelación, mantenimiento y administración del Acceso Norte, principal vía de acceso a la Ciudad de Buenos Aires; de sus ramales hasta las ciudades de Pilar, Campana y Tigre; y de la Avenida General Paz, única avenida de circunvalación de la ciudad descripta por Contrato de Concesión de obra pública celebrado con el Estado Nacional y aprobado por Decreto Nº 1167/94.

El cumplimiento de este contrato se encuentra bajo la supervisión Vialidad Nacional.

Desde el comienzo de su gestión, Autopistas del Sol realizó una inversión de más de US$800 millones, asumiendo el desafío de modernizar el Acceso Norte y la Avenida General Paz. En la actualidad se posiciona como uno de los mejores servicios en infraestructura vial del país, apostando por satisfacer las necesidades de sus usuarios, empleados y accionistas para impactar positivamente en la comunidad.

Abertis, es el socio mayoritario con un 31,59% de las acciones de la compañía. Se completa la composición accionaria de la siguiente manera: Impregilo 19,82%, Natal 14,12%, ACS 2,68%, Dycasa 1,75%, y en Oferta Pública el 30,04% de las acciones.

 

Gisela Costa

www.llorenteycuenca.com

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Opinión Autoblog-“Si la industria automotriz argentina quiere sobrevivir, debe pensar en China”

Opinión: “Olvídense de Brasil, si la industria automotriz argentina quiere sobrevivir, debe pensar en China”

 

 

 

Por Carlos Cristófalo

Desde Beijing (China) – Frank S. es uno de los máximos responsables de Desarrollo de Audi y lo encontré en un bar a 10 mil metros de altura: estamos en el segundo piso de un Airbus A380, que despegó en la medianoche del viernes de Beijing. Comienza el fin de semana y los dos coincidimos en algo: necesitamos tomar un trago antes de ir a dormir.

Frank S. viaja rumbo a Ingolstad, donde vive y trabaja. A mí me espera un viaje más largo -y con más escalas- hasta Buenos Aires. Las jornadas de prensa del Salón de Beijing ya terminaron y decidimos hacer un balance sobre lo que vimos en una de las exposiciones del automóvil más grandes del mundo.

“Me sorprendió todo. La variedad de productos, la variedad de marcas y hasta la enorme cantidad de gente que había en los pasillos. Y eso que era la jornada de prensa, no me quiero imaginar cómo será cuando abran las puertas al público”, me explica Frank., mientras toma un vino italiano y pincha unas aceitunas españolas, rellenas con morrones.

Yo sólo tomé dos copas de champagne y una de cognac. No estoy mezclando: todo es de origen francés. Sólo necesito la dosis justa para dormirme hasta la primera escala en Dubai, así que aprovecho para sacarme algunas dudas rápidas con Frank.

“¿Por qué el exceso de cromados, las parrillas enormes y todos los detalles tan brillantes en los últimos lanzamientos de Audi?”, le pregunto. Y lo chicaneo con la impunidad que sólo te brinda una charla de bar: “Pensé que ustedes, los alemanes, eran más sobrios”.

“Seguimos siendo sobrios, pero nuestro trabajo es vender autos”, responde Frank mientras arponea una aceituna con el escarbadiente. “A nuestros clientes chinos les gustan los autos con muchos cromados, que transmitan una imagen de lujo sin falsas modestias. También les gustan los autos con plazas traseras con mucho espacio para las piernas, por eso todos nuestros modelos tienen una versión L, con mayor distancia entre ejes”, agrega.

-Entiendo el gusto particular del público chino. ¿Pero por qué están aplicando esa estética a todo los Audi que venden en Europa y en el resto del mundo?
-Ah, es verdad. Pero se trata de una cuestión de escala. Hoy el principal cliente de Audi no está en Europa ni en Estados Unidos. Tampoco en Argentina -ahora el que chicanea es él-. Desde hace cinco años, el principal mercado de Audi es China. Y la diferencia se agranda cada vez más. No es China quien se tiene que adaptar al gusto de Audi. Si queremos sobrevivir, Audi se tiene que adaptar al gusto chino.

Lo que Frank me está contando, con la confianza de una charla entre copas por encima de las nubes, es la síntesis perfecta de lo que vi durante una semana en China: la industria automotriz mundial se rindió ante el poderío del mercado interno chino y decidió adaptarse a sus demandas.

Las marcas ya no piensan que en un cliente promedio que viva en ParísFrankfurt o New York. El usuario tipo ahora vive en Beijing o Shanghai. Se trata de una simple cuestión de supervivencia.

El Salón de Beijing estuvo marcado por un anuncio del presidente chino Xi Jinping: desde el año 2022, las automotrices extranjeras ya no estarán obligadas a asociarse con una empresa china -o con el Estado comunista- para fabricar autos en ese país. Por primera vez, se aceptará la radicación de capitales privados internacionales.

La industria automotriz mundial recibió la noticia con euforia y pavor, por partes iguales. Por un lado, se abre la posibilidad de invertir en el mercado automotor más grande del mundo: 24 millones de unidades vendidas en 2017 (y 26 millones producidas).

Pero, al mismo tiempo, es una señal de que -después de años de sociedad con las principales automotrices de Europa, Estados Unidos y Asia- las marcas chinas ya aprendieron todo lo que tenían que aprender. Y, cuando no pudieron asimilarlo mediante alianzas, directamente lo copiaron. El mensaje es claro: ya tienen la tecnología y el conocimiento necesarios para competir contra las firmas más grandes del mundo.

“Pero el mensaje del Gobierno no es sólo de apertura del mercado interno”, me aclaró Juan Deverill, un ex directivo de Nissan, que en los últimos tiempos se convirtió en el mayor experto argentino en autos chinos. Deverill es uno de los responsables de la llegada de las marcas HavalChangan y Great Wall a la Argentina. Pero también está en conversaciones con otras marcas chinas más.

“Además de recibir capitales privados extranjeros, el Gobierno chino envió también un fuerte mensaje a las automotrices de origen chino: tienen que salir a competir al mundo. Deben comenzar a invertir en plantas de producción en el exterior. El mercado interno ya no alcanza. El nuevo objetivo es conquistar los mercados de exportación. Haval y Great Wall ya tienen oficinas en Detroit y pronto tendrán una planta de producción en Estados Unidos”, explicó Deverill.

Si los chinos ya lograron modificar el gusto por el diseño de los autos alemanes. Y ahora están decididos a conquistar el mercado interno de Estados Unidos. ¿Qué ocurrirá cuando se decidan conquistar ese simpático país austral, llamado Argentina?

La industria automotriz argentina creció sobre la base del proteccionismo. Es un orgullo que nuestro país forme parte de las pocas naciones que cuentan con una industria automotriz propia. Pero también es cierto que, con el único país con el que competimos de manera abierta, es Brasil. Y, por lo general, perdemos.

A diez mil metros de altura y miles de kilómetros de distancia, los continuos debates y negociaciones por la balanza de intercambio con Brasil parecen una pérdida de tiempo ante los cambios que experimenta la industria automotriz mundial. El foco del sector argentino está puesto en cómo venderle más autos a un país cíclico, como Brasil, en lugar de pensar en cómo relacionarse con un gigante de crecimiento arrollador, como China.

Además, el proteccionismo que benefició a la industria nacional, muchas veces se utilizó como lobby para perjudicar a los consumidores. El último ejemplo fue la prórroga que el Gobierno de Mauricio Macri les otorgó a las marcas para implementar el control de estabilidad (ESPleer más).

Frente al avance de la competencia asiática, hay países -de latitudes y dimensiones similares a la Argentina- que ya tomaron medidas extremas, al menos desde nuestro punto de vista: prohibieron la fabricación de autos en su territorio.

El primero en tomar esa medida fue Chile, en los años ’70. Fue una decisión adoptada en el marco de la dictadura de Augusto Pinochet. Autoritaria e inmediata, la orden tenía cierta lógica: Chile debía concentrarse en la exportación de materias primas, como el cobre, en lugar de perder el tiempo en intentar competir con la producción de vehículos. Recordemos que, en aquellos años, Chile llegó a tener hasta una armaduría de los pequeños Mini ingleses.

Pero todo eso se prohibió y cerró de un día para el otro. A cambio, se liberó por completo la importación de autos. Los chinos hoy son los principales proveedores de autos en Chile, pero también son los primeros clientes de las materias primas que exporta el país trasandino.

La otra medida similar en nuestra latitud fue más reciente y la tomó Australia. Fue una decisión que llevó más de una década de planificación y ejecución: se suspendió la producción de vehículos en todo el territorio, lo que implicó el cierre paulatino de las históricas plantas de ToyotaGeneral Motors y Ford. No fue la medida de una dictadura: fue una decisión consensuada y la planificación brindó el tiempo suficiente para reasignar las fuentes de trabajo.

Salvando las diferencias, Australia tuvo la misma visión de largo plazo de Chile: no es posible competir con los autos fabricados en Asia.

La Argentina no está obligada a tomar las mismas decisiones drásticas de Chile y Australia. La industria automotriz local tiene una larga tradición de ingenio y creatividad.

Tal vez no sea posible competir contra China en la producción de autos chicos. De hecho, hoy ni siquiera somos capaces de enfrentar en ese segmento a Brasil. Pero sí es posible especializarse en nichos bien específicos: pick-ups, maquinaria agrícola o autopartes. También en la exportación de materias primas para la industria, como el litio que necesitan las nuevas generaciones de autos eléctricos.

En los últimos dos años, once automotrices chinas abrieron sus representaciones en la Argentina. En los próximos meses, esa cifra se duplicará. Y ya hay planes de producción en la región (leer más).

Será imposible ganarle a China. Lo admiten hasta los alemanes. Pero sí existe la posibilidad de obtener una ventaja industrial de este cambio de era.

El primer paso para lograrlo es admitir que el planeta automotor cambió. Ya no alcanza con querer ganarle un partido a Brasil. Ahora hay que intentar jugar un mundial, donde el favorito juega con una camiseta bien conocida: la etiqueta dice Made in China.

C.C.

Opinión: “Olvídense de Brasil, si la industria automotriz argentina quiere sobrevivir, debe pensar en China”

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